Home Miwian Weblog

Yeah, right, een wetgever die nadenkt… Jij gelooft in utopieen?

Ben verder niet cynisch hoor, helemaaaaal niet!

Nou, ik ken ook heel goed de kant van de opdrachtgever (daarvoor werkt mijn vader in het midden van het land). Juist door die marktwerking kan de opdrachtgever (gemeente, regio, provincie) de uitvoerder (busbedrijf in dit geval) veel beter dwingen om aan klantvriendelijkheid te werken. Klantviendelijkheid in alle opzichten: gedrag van chauffeurs, dienstregeling, klachtenafhandeling. Toegegeven, het is dus erg afhankelijk van de prioriteiten en deskundigheid van de opdrachtgever. Maar als je de juiste hebt, kan het tot verbetering leiden.

Ik heb ook gezien hoeveel geld er over de balk ging in de bedrijven hoor Annelies maar ik weet niet of het resultaat van marktwerking altijd klantvriendelijkheid is. Ik heb gezien dat de burger er niet echt op vooruit ging in Brabant doordat veel zg onrendabele lijnen werden opgeheven en mensen aanwezen waren op eigen auto, taxi of buurtbus. Volgens mij gaat die marktwerking toch vooral om economische motieven. Op zich niks mis mee maar klantvriendelijkheid komt daarmee met regelmaat in het gedrang.

Enerzijds snap ik wat je wilt zeggen wat betreft het opheffen van de BBA, anderzijds denk ik dat de oude werknemers blij mogen zijn dat ze een andere werkgever krijgen, ze hadden ook ontslagen kunnen worden en dat is in deze tijd helemaal geen pretje….. dus even mokken mag, maar daarna je zegeningen tellen en beseffen dat je gewoon nog een baan hebt, al is het bij een andere baas.

Waar ik eigenlijk wel benieuwd naar ben, is wat er gebeurt als Connex zich terug trekt uit Nederland. Komen dan de oudjes weer terug, of krijgen we greyhound of neemt OAD de boel over? Of krijgen we gewoon weer de staatsbus?

@ Annelies: Dat is misschien wel de theorie, maar hier in de regio heb ik gezien dat dezelfde buschauffeurs gewoon elke 1,5 jaar een ander pakje aankregen, verder veranderde er niet heel erg veel.

Daar heb je ook gelijk in Chantal, dat is de zakelijke kant. Maar dingen als companyfeeling, bedrijfscultuur, verbondenheid met het bedrijf waar je werkt, de sociale functie van werk verdwijnen uit beeld terwijl het zo waardevol is en dat is heel jammer.

Met komst van Connexxion is bij ons de NZH verdwenen. En Centraal Nederland is ook verdwenen. Wat ik er gevoelsmatig jammer aan vind is dat door alle verschillende busmaatschappijen je altijd het idee had dat je echt op reis was. Maar nu zit je tegenwoordig altijd in een groene bus met lichtgroene letters. Het zal zijn voordelen hebben maar ik vond het een stuk gezelliger.

Ja, ik vind dat vaak ook zo tragisch! De uitruk…hahaha. >

@ Simone: als rayonchef zat je helemaal goed als je af en toe voor dag en dauw verscheen bij de uitruk. Het had wel wat hoor. Om vijf uur of half zes als iedereen nog slaapt de eerste bussen de stalling uit zien gaan de nevelige ochtend in.

Mijn ouders wonen in Oosterhout, daar hoort de BBA te rijden, vind ik.

@ En zo is het maar net. Ik ben het helemaal met je eens.

@Mieke en Amiek: dat er veel lijnen worden opgeheven heeft niet zoveel met marktwerking te maken als wel met de prioriteiten van de opdrachtgever (=overheid). Vindt die het belangrijk dat zoveel mogelijk mensen met het OV gaan? Zo ja, dan moet hij zorgen dat het busbedrijf die lijnen ook aanbiedt. Maar de opdrachtgever bepaalt wie, wat, waar en hoe vaak rijdt. Vervolgens is het ook de taak van de opdrachtgever om de busmaatschappij te controleren, op alle fronten (van op tijd rijden tot klantvriendelijkheid). Het grote probleem is echter dat veel overheden niet genoeg expertise in huis hebben om dit allemaal te doen of zich niet realiseren dat dit ook tot hun taken hoort. Dus als je vindt dat er bij jou in de buurt te weinig bussen rijden, of dat het lokale OV-bedrijf er een zooitje van maakt, moet je je ook richten tot je gemeente-, regio- of provinciebestuur. Want dan doen zij hun werk misschien ook niet goed.